2025年新能源車險保費同比增長34.8%
承保虧損降至56億元
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近日,中國精算師協(xié)會和中國銀行保險信息技術(shù)管理有限公司聯(lián)合發(fā)布我國新能源車險2025年有關(guān)賠付信息。
數(shù)據(jù)顯示,2025年,我國保險行業(yè)承保新能源汽車4358萬輛,比2024年增加1248萬輛,增長40.1%。全年保費收入1900億元,同比增長34.8%,提供風險保障金額159萬億元,同比增長50%;承保虧損56億元,同比減虧1億元;綜合成本率同比下降1.3個百分點。
天職國際金融業(yè)咨詢合伙人周瑾表示,2025年新能源車險總體呈現(xiàn)“規(guī)模高速增長,虧損明顯改善”的局面。一方面,隨著新能源汽車的新車銷售和保有量的增加,保費收入和承保規(guī)模顯著增長;另一方面,隨著頭部險企的承保質(zhì)效改善并部分實現(xiàn)承保盈利,行業(yè)整體的承保虧損有所減少。
新能源車險的行業(yè)虧損狀況由多重因素共同導致,既有新能源汽車維修成本高、出險率高等客觀因素,也受市場發(fā)展初期歷史數(shù)據(jù)積累不足、風控模型與維修生態(tài)體系尚不健全等結(jié)構(gòu)性制約。
車車科技創(chuàng)始人兼CEO張磊認為,當前,新能源車險行業(yè)要實現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定的承保盈利,主要面臨四方面難點:一是維修與賠付成本偏高。新能源汽車的三電系統(tǒng)等核心部件更換成本高、維修周期長,疊加部分新車型零配件供應體系尚未完全成熟,維修標準不統(tǒng)一,導致整體賠付率居高不下;二是營運場景風險控制難度大,營運車出險率遠高于家用車;三是新能源車險起步時間短,歷史風險數(shù)據(jù)不足,風險定價和數(shù)據(jù)積累仍在完善中;四是中小險企經(jīng)營能力相對薄弱。
盡管新能源車險行業(yè)仍呈現(xiàn)整體性虧損,但從披露的信息來看,多家頭部險企通過數(shù)據(jù)積累和精細化定價能力等方式陸續(xù)步入盈利區(qū)間。
例如,中國平安2025年年報顯示,承保新能源車1284萬輛,同比增長44.8%,新能源車險原保險保費收入524.80億元,同比增長39.0%;全年新能源車險業(yè)務實現(xiàn)承保盈利,盈利能力穩(wěn)步提升。
中國太保管理層在中國太保2025年業(yè)績發(fā)布會上表示,公司新能源車險已經(jīng)進入盈利空間,家用車與商用車綜合后的綜合成本率低于100%。
中國人保黨委委員、人保財險黨委書記張道明在中國人保2025年業(yè)績發(fā)布會上表示,2024年公司新能源車險已報告賠付率有所下降,2025年在此基礎(chǔ)上繼續(xù)下降,整體賠付率已經(jīng)得到了一定程度的改善。其中,新能源車出險率持續(xù)下降。
“新能源車險的承保虧損改善是需要主機廠商、險企和消費者共同參與的系統(tǒng)性工程?!敝荑硎荆鳈C廠商需要改造制造工藝并降低維修成本,共享數(shù)據(jù)給險企;險企需要累積數(shù)據(jù)和提供風控定價能力,打通“數(shù)據(jù)—模型—服務”的閉環(huán)模式;消費者需要接受更多基于駕駛?cè)颂卣鞯娘L險因子和基于駕駛行為的定價模式。
展望未來,張磊表示,險企可以通過利用智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù),建立更精細的風險畫像和動態(tài)定價模型,與車企建立維修生態(tài),強化風險防控等舉措,從被動賠付轉(zhuǎn)向主動防損,實現(xiàn)賠付端的降本增效。
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