記者去哪兒·首發(fā)時(shí)刻
彎道超車之后,中國(guó)智駕這樣“領(lǐng)跑”后半場(chǎng)
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依托超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),我國(guó)首發(fā)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展。新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式、新服務(wù)、新技術(shù)以及開設(shè)首店等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正以創(chuàng)新豐富供給,以供給激活發(fā)展動(dòng)能。人民網(wǎng)《記者去哪兒》欄目推出“首發(fā)時(shí)刻”系列報(bào)道,進(jìn)一步聚焦首發(fā)經(jīng)濟(jì)影響力、輻射力。
會(huì)車、避讓“鬼探頭”、極限泊車……連老司機(jī)都捏把汗的場(chǎng)景,智能駕駛系統(tǒng)卻顯得從容不迫。怎么辦到的?
第十九屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)期間,卓馭科技首個(gè)原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型正式推出。不再靠規(guī)則一條條寫,而是讓AI在預(yù)訓(xùn)練階段自己“悟”出物理世界的通行規(guī)律。
“L2代表的是智能平權(quán),讓大家都能用上;L3、L4代表的則是安全躍遷?!弊狂S科技CEO沈劭劼告訴《記者去哪兒》欄目,“L3不是能處理更多場(chǎng)景,而是責(zé)任主體從人轉(zhuǎn)移到了系統(tǒng)。這是一個(gè)非常嚴(yán)肅且復(fù)雜的工程問題,但我們就用同樣嚴(yán)肅的方法去解決?!?/span>
這個(gè)分水嶺,跨了過去嗎?本次車展亮相的原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型,相比目前的端到端模仿學(xué)習(xí)方案,在訓(xùn)練階段就注入了更多樣化的知識(shí),不只是駕駛數(shù)據(jù),還有移動(dòng)機(jī)器人數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、跨國(guó)數(shù)據(jù)。模型不再只是模仿,而是真正擁有了“涌現(xiàn)”的能力,自己去學(xué)會(huì)開車。
“從‘像人一樣開車’到‘開得比人更好’,”沈劭劼說,“靠的是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的端到端范式,再到下一代原生多模態(tài),讓AI不僅理解數(shù)字世界,更能安全、高效地操控物理世界中的移動(dòng)載體?!?/span>
這套模型正在打破智能駕駛的“邊界感”。
乘用車、重卡、客車、Robotaxi,一套模型全覆蓋;海外市場(chǎng)不再需要“開城”式苦戰(zhàn);鋪裝路面、非鋪裝路面、室內(nèi)室外,全場(chǎng)景通用。截至目前,累計(jì)量產(chǎn)車型已超50款,商用車6大品牌全部合作,無人城配物流車7月試運(yùn)營(yíng)。
中國(guó)智能駕駛的下半場(chǎng)較量,核心在于技術(shù)能否真正普惠大眾,既要全價(jià)位覆蓋,又要全品類通用。如今,從“技術(shù)驗(yàn)證”到“規(guī)模普惠”的完整路徑正被兌現(xiàn)。
“光在中國(guó)還不夠?!?沈劭劼說,“做好現(xiàn)在交付的產(chǎn)品,真正做到智能平權(quán),持續(xù)技術(shù)升級(jí),從幫你開車,到完全釋放。還有出海,去適配更多海外國(guó)家的交通法規(guī)。經(jīng)過那么多努力,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)彎道超車,應(yīng)該把這些技術(shù)讓全世界人民盡快用得上?!?/span>
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