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財米油鹽丨“買得起修不起”,電車后市場如何讓人更滿意?
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38萬平方米展示規(guī)模、181輛全球首發(fā)車……正在舉辦的2026北京國際汽車展覽會上,近千家車企同臺競技?!柏斆子望}”注意到,登上展臺的不只有整車——充電網(wǎng)絡(luò)、電池回收、改裝維保等新能源汽車后市場服務(wù),也搶占了一席之地。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會數(shù)據(jù),今年3月,新能源汽車零售量達90萬輛,市場滲透率首次突破52.9%,單月銷量超越燃油車。換句話說,每賣出兩臺車,至少一臺上了“綠牌”。
新能源汽車站穩(wěn)“半壁江山”,消費者的關(guān)注點正從新車研發(fā)、銷售等前端環(huán)節(jié),向后端服務(wù)逐步轉(zhuǎn)移。
這塊“蛋糕”有多大?據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測,新能源汽車后市場年復(fù)合增長率約20%,到2029年規(guī)模預(yù)計近3萬億元。僅以維修為例,全國新能源車保有量超4397萬輛,按年均維保2次、客單價1500元估算,市場規(guī)模已超1300億元。
但車主體驗未必很“甜”。根據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,全國燃油車維保企業(yè)約40萬家,新能源維修企業(yè)僅2至3萬家,真正具備“三電系統(tǒng)”維修能力的門店,占比不過2%—3%。癥結(jié)在于:一方面,故障代碼、拆解參數(shù)等核心數(shù)據(jù)被主機廠和電池廠掌握,第三方修理店“不能修”;另一方面,據(jù)工業(yè)和信息化部等三部門發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》,節(jié)能與新能源汽車人才缺口達103萬人,其中售后服務(wù)人才缺口占80%。
供不應(yīng)求,往往伴隨新機。市場端,電池廠家、主機廠、保險公司、4S集團和獨立第三方正形成多元化維修網(wǎng)絡(luò)。
政策端,維保痛點正逐一獲得回應(yīng)。針對“充電焦慮”,《關(guān)于推進服務(wù)業(yè)擴能提質(zhì)的意見》明確要求加快充換電設(shè)施建設(shè)。今年交通運輸部計劃在全國高速公路服務(wù)區(qū)新建充電槍超1萬個。針對核心技術(shù)封鎖,《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》提出,動力電池企業(yè)須向維修企業(yè)提供電池編碼及必要拆解技術(shù)信息。
乘聯(lián)會預(yù)測,2026年中國汽車市場將從“增量”邁入“存量”。新車銷售增速放緩,但養(yǎng)車、修車、改車等汽車后市場需求才剛剛打開。未來比拼的,不再只是技術(shù)參數(shù),更考驗誰能替車主少花一分錢、多省一份心。這片“后市場”,你看明白了嗎?
總策劃:孫海峰
制片人:章斐然
監(jiān)制:呂騫
策劃:申佳平 李佳
文字:方經(jīng)綸
攝像:謝欣良
剪輯:茂盛 黃雨舟 韓春燕
設(shè)計:林珊珊
包裝:趙晨
關(guān)注公眾號:人民網(wǎng)財經(jīng)
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