“氣象服務(wù)保障經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展”系列報(bào)道
復(fù)興號對31個省區(qū)市全覆蓋背后:跨越5個氣候帶的強(qiáng)勁奔跑
編者按:今年是中國共產(chǎn)黨建黨100周年,百年征程波瀾壯闊,百年初心歷久彌堅(jiān)。全國氣象部門在黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下,圍繞“監(jiān)測精密、預(yù)報(bào)精準(zhǔn)、服務(wù)精細(xì)”要求,踐行服務(wù)國家服務(wù)人民的宗旨,著力貫徹新發(fā)展理念辦實(shí)事,以高質(zhì)量氣象服務(wù)保障經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展。人民網(wǎng)推出系列報(bào)道,以展現(xiàn)氣象部門在服務(wù)各行各業(yè)、保障和改善民生中的新成就。
6月25日,我國首條高原電氣化鐵路——拉薩至林芝鐵路開通運(yùn)營,復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組同步投入運(yùn)營。隨著復(fù)興號開進(jìn)西藏,至此,我國歷史性地實(shí)現(xiàn)了復(fù)興號對31個省區(qū)市的全覆蓋。
如今,在廣袤的國土上,每天有4000多列高速列車在飛奔呼嘯、來去穿梭。令人驕傲的是,這其中,從世界上穿越最長風(fēng)區(qū)的高鐵,到世界上第一條投入運(yùn)營的高寒高鐵、世界上第一條熱帶環(huán)島高鐵,再到90%以上的線路在海拔3000米以上、16次跨越雅魯藏布江的拉林鐵路……中國高鐵在應(yīng)對復(fù)雜氣候環(huán)境方面已“集齊”多個世界之最,展現(xiàn)著跨越5個氣候帶強(qiáng)勁奔跑的新動力。
氣象支招 高原高鐵平安穿越中國“四大風(fēng)區(qū)”
蘭新高鐵,是世界上一次建設(shè)里程最長、海拔最高、穿越風(fēng)區(qū)最長的高速鐵路。當(dāng)初,高鐵建設(shè)者們要把蘭新線鋪進(jìn)新疆維吾爾自治區(qū)的煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)等“四大風(fēng)區(qū)”時,抵御大風(fēng),成為面臨的最大的難題。
“在部分區(qū)段,年均大于8級大風(fēng)的天氣達(dá)到了100多天。”這是新疆維吾爾自治區(qū)氣象服務(wù)中心高級工程師潘新民當(dāng)時發(fā)給鐵路部門的一組調(diào)研數(shù)據(jù)。他回憶說:“極端大風(fēng)則更為可怕,最大瞬時風(fēng)速出現(xiàn)過60秒/米以上,相當(dāng)于17級大風(fēng),能瞬間刮翻火車。即便遇到不足以掀翻火車的大風(fēng),風(fēng)吹起的碎石也足以打破車窗,造成人員損失!
全長1776公里的蘭新高鐵,如何平安穿越“四大風(fēng)區(qū)”?
防風(fēng)工程建設(shè)成為鐵路部門因地制宜的應(yīng)對之法。其中,鋼筋混凝土擋風(fēng)墻、橋梁上的擋風(fēng)屏和“地上隧道”,被稱作蘭新高鐵防風(fēng)的“三大法寶”。
潘新民介紹道,依據(jù)新疆維吾爾自治區(qū)氣象部門制作的大風(fēng)擋風(fēng)墻工程風(fēng)險(xiǎn)區(qū)劃,以大風(fēng)極少區(qū)、大風(fēng)低發(fā)區(qū)、大風(fēng)一般區(qū)、大風(fēng)易發(fā)區(qū)以及大風(fēng)頻發(fā)區(qū)為標(biāo)準(zhǔn),擋風(fēng)墻工程規(guī)劃了不同等級的防護(hù)段:在普通戈壁路段,根據(jù)不同區(qū)域風(fēng)力、風(fēng)向、頻率、地形及線路條件,因地制宜建設(shè)了鋼筋混凝土擋風(fēng)墻;在124座橋梁路段,安裝不同尺寸的擋風(fēng)屏;在風(fēng)力最為強(qiáng)勁的百里風(fēng)區(qū)核心地帶,在路基上建造了長1.2公里的“地上隧道”——防風(fēng)明洞。
“正是通過‘明擋’和‘暗鉆’的有效結(jié)合,最終將每年因大風(fēng)限速的時間從60天縮減到10天以內(nèi)!迸诵旅裾f。
推動氣象科研攻關(guān) 搭起中國“八橫八縱”高鐵路網(wǎng)骨架
中國幅員廣闊,地形、地質(zhì)和氣候千差萬別,給高鐵建設(shè)、運(yùn)行帶來了巨大挑戰(zhàn)!捌渌麌也粫龅降那闆r,我們?nèi)!睆氖妈F路勘察設(shè)計(jì)工作30多年的中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司副總工程師李樹德感概不已。
黨的十八大以來,從冬季冰天雪地的哈爾濱到大風(fēng)頻發(fā)的戈壁沙漠,再到高溫高濕的海南島,在面對一個又一個復(fù)雜環(huán)境的挑戰(zhàn)中,依靠自主創(chuàng)新,集多領(lǐng)域?qū)<抑,中國?chuàng)新性地提出了解決方案。
哈大高鐵,我國首條高寒高鐵?购允钱(dāng)時哈大高鐵建設(shè)者們最難攻克的困難之一。然而,從2012年12月哈大高鐵開通到2018年9月哈佳快速鐵路正式運(yùn)營,在氣象科研的支持下,高寒鐵路路基凍脹及接觸網(wǎng)防冰難題均被攻破!肮芽焖勹F路的建成,充分顯示了我國已掌握在高寒地區(qū)修建鐵路的技術(shù),對內(nèi)搭起了中國‘八橫八縱’高鐵路網(wǎng)最北‘一橫’的骨架,對外輻射俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)。”中國鐵道科學(xué)研究院研究員盧耀榮說。
而在我國西南地區(qū),被稱為“最難建鐵路”的川藏鐵路也正在分段推進(jìn)建設(shè)中。川藏鐵路集合了山嶺重丘、高原高寒、風(fēng)沙荒漠、雷雨雪霜等多種極端地理環(huán)境和氣候特征。
2019年起,中國氣象局與中國國家鐵路集團(tuán)有限公司共同開展了川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)氣象風(fēng)險(xiǎn)研究項(xiàng)目,雙方共同推動川藏鐵路工程氣象科研攻關(guān),開展面向路地綜合需求的氣象災(zāi)害影響與風(fēng)險(xiǎn)評估研究,為川藏鐵路規(guī)劃、建設(shè)趨利避害提供參考依據(jù)。
“構(gòu)建復(fù)雜氣候環(huán)境適應(yīng)能力,既是機(jī)遇,又是挑戰(zhàn),這正成為中國鐵路的獨(dú)特優(yōu)勢!北R耀榮說。
提升氣象災(zāi)害預(yù)警能力 保障高鐵安全運(yùn)行
除了線路規(guī)劃設(shè)計(jì)、鐵路建設(shè),鐵路開通運(yùn)營后,設(shè)施安全、運(yùn)營保障也有可能經(jīng)歷復(fù)雜氣候的考驗(yàn)。
當(dāng)哈牡高鐵動車組快速行駛在風(fēng)雪中,風(fēng)速只要超過每秒鐘20米或是軌道上降雪量超過50毫米,動車組就降速至160公里每小時;在強(qiáng)降水、強(qiáng)對流天氣多發(fā)的華中地區(qū),依托湖北省氣象服務(wù)部門,適應(yīng)華中地區(qū)區(qū)域氣候特點(diǎn)的高速鐵路氣象災(zāi)害預(yù)警指標(biāo)應(yīng)運(yùn)而生……
科學(xué)預(yù)警指標(biāo)效用發(fā)揮,需要配合更為精準(zhǔn)的天氣預(yù)報(bào)才能發(fā)揮最大價值。
“據(jù)氣象部門發(fā)布大風(fēng)天氣預(yù)警,您值乘的區(qū)段內(nèi)可能出現(xiàn)6到7級大風(fēng),值乘中一定要加強(qiáng)瞭望,注意接觸網(wǎng)掛異物!边@是今年6月2日在鄭州機(jī)務(wù)段鄭州東站出勤調(diào)度員對大風(fēng)天氣下的行車安全進(jìn)行的傳達(dá)。
“氣象部門高度重視鐵路氣象服務(wù),自上世紀(jì)90年代起就為鐵路部門提供氣象保障服務(wù)。截至2020年12月,29個省區(qū)市的氣象局與地方鐵路部門建立了合作機(jī)制,提供多種形式的氣象監(jiān)測預(yù)報(bào)預(yù)警產(chǎn)品,涉及的要素包括氣溫、降水、大風(fēng)、雷電、雷暴、冰雹等,時間分辨率細(xì)化到逐3小時、6小時預(yù)報(bào)!敝袊鴼庀缶謶(yīng)急減災(zāi)與公共服務(wù)司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。
在需求倒逼之下,針對風(fēng)雨雷電等天氣的預(yù)警能力也不斷升級。
中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司和新疆維吾爾自治區(qū)氣象局合作開發(fā)了大風(fēng)監(jiān)測系統(tǒng),在蘭新線、南疆線、北疆線建起了50多個大風(fēng)自動監(jiān)測站,20分鐘大風(fēng)精細(xì)化預(yù)報(bào)的鐵路服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生;吉林省氣象服務(wù)中心專門為哈大高鐵設(shè)計(jì)了高鐵精細(xì)化冰雪預(yù)報(bào)服務(wù)產(chǎn)品,高鐵運(yùn)營部門根據(jù)氣象部門的冰雪預(yù)報(bào)和實(shí)況監(jiān)測,及時啟動冰雪預(yù)警,保障了高鐵的安全運(yùn)行……
“我國高鐵線路已經(jīng)在‘抗寒’‘抗風(fēng)’‘抗?jié)駸帷榷鄠領(lǐng)域達(dá)到‘世界第一’!敝袊こ淘涸菏、石家莊鐵道大學(xué)副校長杜彥良對記者表示,未來,保持復(fù)雜氣候環(huán)境下交通基礎(chǔ)設(shè)施的長期安全運(yùn)營,需要科技創(chuàng)新的引領(lǐng),這也將為中國高鐵“走出去”積累更多寶貴經(jīng)驗(yàn)。
從1998年京廣鐵路區(qū)段試驗(yàn)跑出第一輛高速鐵路機(jī)車,到如今高鐵能跨越5個氣候帶,在強(qiáng)風(fēng)、高寒、高溫、高濕等各種復(fù)雜的氣候環(huán)境中安全穿梭。在氣象服務(wù)的支持下,中國高鐵已走出了一條獨(dú)具特色的創(chuàng)新之路,成為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的強(qiáng)大推動力。
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- 人民網(wǎng)北京6月25日電 (記者李楠樺)據(jù)中央氣象臺消息,預(yù)計(jì)未來一周(6月26日至7月1日),我國南方地區(qū)將出現(xiàn)入汛以來最強(qiáng)降雨過程,浙江、福建、安徽、湖北、江西、湖南、廣西、四川、重慶、貴州、云南等超過10。ㄊ袇^(qū))將出現(xiàn)大范圍強(qiáng)降雨,上述部分地區(qū)累計(jì)雨量將達(dá)到100-300毫米,局地超過400毫米。此輪降雨具有雨區(qū)覆蓋面積廣、降雨持續(xù)時間長、累計(jì)雨量大、局地雨勢強(qiáng)等特點(diǎn)!
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