歷時(shí)14年,這座隧道終于貫通了!
人民網(wǎng)北京3月28日電 (記者王連香)據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)消息,3月28日上午,經(jīng)過建設(shè)者14年艱苦奮戰(zhàn),大瑞鐵路杉陽隧道順利貫通。至此,大瑞鐵路大理至保山段21座隧道全部貫通,為大理至保山段先期開通運(yùn)營奠定基礎(chǔ)。

大瑞鐵路杉陽隧道順利貫通。國鐵集團(tuán)昆明局供圖
杉陽隧道位于云南省大理白族自治州永平縣境內(nèi),于2008年開工建設(shè)。隧道全長(zhǎng)13.39公里,地處瀾滄江斷裂帶,共穿越橫斷山區(qū)6條大型斷層破碎帶。
據(jù)介紹,隧道距離山頂有1公里,在高地應(yīng)力作用下,隧道最高時(shí)相當(dāng)于承受每平方米2000噸壓力。隧道圍巖軟弱破碎,見水就軟、遇風(fēng)就散,就像“在豆腐里打洞”。隧道進(jìn)口是反向坡排水,日涌水量最高峰時(shí),能突破3.8萬立方米,可蓄滿20個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池。

大瑞鐵路杉陽隧道。國鐵集團(tuán)昆明局供圖
受惡劣地質(zhì)、復(fù)雜地形影響,隧道施工只能采取從進(jìn)、出口兩端獨(dú)頭掘進(jìn)和巷道式通風(fēng)作業(yè)模式。獨(dú)頭掘進(jìn)距離超過6公里,洞內(nèi)空氣循環(huán)差,含氧量不足6.1%,濕度卻接近100%,隧道最前端掌子面環(huán)境溫度常年在42攝氏度以上。

大瑞鐵路杉陽隧道。國鐵集團(tuán)昆明局供圖
高溫、高濕、缺氧環(huán)境時(shí)刻考驗(yàn)著建設(shè)者的意志和體能,施工人員每隔2個(gè)小時(shí)就得換班。鐵路部門統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、督導(dǎo)推進(jìn)隧道建設(shè),多次邀請(qǐng)專家研討,研究制訂以“防溜坍、控變形、止涌突”為核心的施工方案。

大瑞鐵路杉陽隧道。國鐵集團(tuán)昆明局供圖
大瑞鐵路全長(zhǎng)330公里,橋隧比達(dá)76.5%,是我國《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和推進(jìn)西部大開發(fā)重要項(xiàng)目之一,對(duì)完善滇西地區(qū)交通運(yùn)輸格局、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
截至目前,大瑞鐵路大理至保山段路基、橋梁工程已全部完成,站房建設(shè)完成95%;正線鋪軌已完成100多公里,電力、通信、信號(hào)等“四電”工程正有序推進(jìn)。大理至保山段開通運(yùn)營后,大理至保山僅需1小時(shí)左右,云南保山將結(jié)束不通火車的歷史。
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