雅萬高鐵捷報(bào)頻傳 背后有個(gè)超大直徑盾構(gòu)機(jī)
人民網(wǎng)北京11月17日電 (記者王連香)據(jù)中國鐵路國際有限公司消息,印尼當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月16日,一列由中國鐵路研發(fā)制造的高速鐵路綜合檢測(cè)列車對(duì)雅萬高鐵德卡魯爾站至4號(hào)梁場(chǎng)間線路進(jìn)行了全面檢測(cè),獲取的各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)表現(xiàn)良好,標(biāo)志中國和印尼合作建設(shè)的雅萬高鐵試驗(yàn)運(yùn)行取得了圓滿成功。
雅萬高鐵連接印尼首都雅加達(dá)和旅游名城萬隆,全長(zhǎng)142.3公里,最高運(yùn)營時(shí)速350公里,于2018年6月全面開工建設(shè),是“一帶一路”建設(shè)和中印尼兩國務(wù)實(shí)合作的標(biāo)志性項(xiàng)目,也是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項(xiàng)目,全線采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)。
目前,雅萬高鐵建設(shè)進(jìn)展順利,全線13座隧道全部貫通,箱梁架設(shè)工程完成,正線鋪軌正有序推進(jìn);雅萬高鐵高速動(dòng)車組和綜合檢測(cè)列車已研制完成;德卡魯爾站至4號(hào)梁場(chǎng)間14公里線路建成,并成功開展了動(dòng)車組列車在接觸網(wǎng)帶電情況下的熱滑試驗(yàn)。
據(jù)介紹,雅萬高鐵開通運(yùn)營后,雅加達(dá)至萬隆列車旅行時(shí)間將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘,將極大改善當(dāng)?shù)亟煌顩r,助力印尼經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,對(duì)深化中印尼兩國務(wù)實(shí)合作、促進(jìn)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的意義。
2020年11月24日,雅萬高鐵1號(hào)隧道順利貫通,比既定計(jì)劃提前了40天,由中國交建全資子企業(yè)中交天和自主研發(fā)的中國出口海外最大直徑盾構(gòu)機(jī)在該項(xiàng)目中扮演了重要角色。
“雅萬高鐵線路全長(zhǎng)142.3公里,其中1號(hào)隧道全長(zhǎng)1885m,最大埋深26米,是雅萬高鐵項(xiàng)目‘咽喉’工程!痹薪惶旌脱湃f項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理路小民介紹,在施工時(shí)面臨的一個(gè)最大難題就是隧道施工條件極為復(fù)雜,且沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可借鑒。
據(jù)他回憶,雅萬高鐵1號(hào)隧道地質(zhì)以黏性土、山灰膠結(jié)狀圓礫、砂類土、細(xì)礫土為主,地下水位高、地表水豐富,洞身經(jīng)過火山堆積層,巖體破碎,自穩(wěn)能力差。隧道還下穿構(gòu)筑物密集區(qū)、高速公路及其互通匝道,并側(cè)穿兩座建筑等,施工條件極為復(fù)雜,施工難度及風(fēng)險(xiǎn)極高。
面對(duì)如此復(fù)雜的施工環(huán)境,建設(shè)者們迎難而上。中交天和設(shè)計(jì)了刀盤直徑13.19米,長(zhǎng)約101米,重2600余噸的泥水平衡盾構(gòu)機(jī),并采取獨(dú)有的超長(zhǎng)距離不換刀技術(shù)及適宜的刀盤防結(jié)泥餅設(shè)計(jì)、泥水系統(tǒng)分層逆洗技術(shù)、智能防沉降控制技術(shù)、泥水循環(huán)系統(tǒng)自動(dòng)控制等當(dāng)時(shí)世界先進(jìn)的技術(shù)和首創(chuàng)技術(shù)。

盾構(gòu)刀盤吊裝下井。受訪者供圖
盾構(gòu)機(jī)宛如穿行地下的巨龍,對(duì)隧道的順利貫通至關(guān)重要。盾構(gòu)掘進(jìn)施工中,主排漿口及礫石箱頻繁堵塞、造成保壓系統(tǒng)壓力波動(dòng)大,給盾構(gòu)施工帶來極大挑戰(zhàn)。
“當(dāng)時(shí),團(tuán)隊(duì)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及時(shí)組織專題會(huì)議討論解決,通過增加備用沖洗管路、加大沖洗流量、改變?cè)械[石箱隔篩通過粒徑以及改良漿液配合比等多項(xiàng)措施,成功改善了掘進(jìn)狀態(tài),保證了連續(xù)、安全、有效的掘進(jìn)施工!甭沸∶裾f。
據(jù)路小民介紹,該項(xiàng)目不僅創(chuàng)造了海外超大直徑盾構(gòu)機(jī)單月掘進(jìn)322米的記錄,還實(shí)現(xiàn)了超大直徑盾構(gòu)機(jī)穿越始發(fā)點(diǎn)、預(yù)定刀具檢查點(diǎn)、接收點(diǎn)三個(gè)加固區(qū)共八道混凝土承重墻。此外,按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),盾構(gòu)機(jī)每把刀具磨損量預(yù)計(jì)到50毫米即需換刀,但最終實(shí)際最大磨損量?jī)H35毫米,平均磨損量?jī)H12毫米,堪稱當(dāng)時(shí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)施工創(chuàng)舉。

盾構(gòu)機(jī)井下組裝。受訪者供圖
“服務(wù)團(tuán)隊(duì)克服高溫等實(shí)際困難,僅用22天就完成盾構(gòu)機(jī)井下組裝并進(jìn)入整機(jī)調(diào)試環(huán)節(jié)。面對(duì)新冠肺炎疫情影響,我們一手抓疫情防控,一手抓復(fù)工復(fù)產(chǎn),確保了1號(hào)隧道安全貫通!甭沸∶裾f。
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